國產率 60% 的 C919 正式投入商用，意味著什么？

5月26日，據“飛常準”微信小程序顯示，C919機票已經開售，航線為上海虹橋機場至成都天府機場，估計飛行時刻3小時10分鐘，全程1782公里。這是國內首條C919全面開放售票的商業航線，經濟艙票價為919元起。 東方航空MU9197航線為上海虹橋機場至成都天府機場 圖片來歷：“飛常準”微信小程序 機上經濟艙設施介紹 圖片來歷：“飛常準”微信小程序 經濟艙票價919元起 圖片來歷：“飛常準”微信小程序 @牲產隊發文指出，自C919下線以來，充滿了爭議。一邊是國人對C919抱有超高的期待，以為C919打破了波音和空客對民用大客機的壟斷地位。在未來，中國商飛將逾越波音、空客，成為國際第三家獨立自主的大型商用客機制作商，奠定全球航空市場三足鼎立的格局。 另一邊是國人對C919的技能不信任。這些人以為，C919的國產率只要60%，還主要是制作機身結構體系，而航電體系、動力體系、安全體系等均依賴于西方。假如某一天，西方封鎖核心技能供給，C919就飛不起來了。在C919試飛的時分，因發動機反推毛病還停飛了一段時刻，引發了許多人的冷嘲熱諷。 其實，C919僅僅停飛了100個小時，僅僅為了減少輿論重視，變得更低調了。在正式商用之前，簡直每天都有C919航班在試飛，飛遍了全國各大機場。說的少了，做的多了，讓人更定心。 在隊長看來，咱們對C919大客機的希望不該過高，但對中國民航事業的希望可以拉到無限高。僅靠第一代C919大客機去趕超波音、空客，是不現實的。但咱們把眼光放久遠，飯要一口一口吃，C919僅僅中國商用大客機的一個初步。有了這個初步，才會有逾越。任何一個工業都有它的發展規律，假如跳出工業的發展規律，一味地尋求彎道超車，反而更容易翻車。 C919機票開售，5月29日上海虹橋至成都天府919元起 國產率60%的C919正式投入商用，意味著什么？_傳聞